Bērnu dzelzceļa fotogrāfijas. Bērnu dzelzceļa izvēle atbilstoši bērna vecumam
Šī rotaļlieta, iespējams, ir viens no visizplatītākajiem bērnības sapņiem. Iepriekš tas parādījās plauktos ārkārtīgi reti, taču tas maksāja daudz naudas, un tā daudzums bija tik ierobežots, ka ne visi to ieguva. Tagad tādas problēmas nav.
Turklāt jūs varat izvēlēties gandrīz jebkuru iespēju, kas jums patīk: no minimālas konfigurācijas līdz lieliem komplektiem ar papildu daļām. Tāpēc moderns rotaļlietu dzelzceļš- Šī nav tikai rotaļlieta bērnam, bet arī konstruēšanas komplekts visai ģimenei. Spēlēšanās ar dzelzceļu ilgu laiku piesaistīs jūsu bērna uzmanību, un modernizācijas iespēja uz ilgu laiku palielinās spēles ilgumu un pastāvīgi piesaistīs dažāda vecuma bērnu interesi.
Bērnu dzelzceļš pašiem mazākajiem
Maziem bērniem ir piemēroti vienkāršākie dzelzceļi, kas tiek piedāvāti minimālā konfigurācijā. Bet vecākiem bērniem iespējas ir daudzveidīgākas, tas ir, tas var ietvert lielāku skaitu elementu, un komplektā var būt dažādas figūras. Jūs redzēsiet, pat pieaugušie var aizrauties ar šo jautro spēli!
Gan psihologi, gan skolotāji ir vienisprātis, ka rotaļlietas, kas atspoguļo apkārtējās dzīves būtību, noder trīs gadus vecam bērnam, jo tieši šajā vecumā bērnam veidojas elementāra izpratne par vidi un notiek viņa pašidentifikācija. Un bērna prātā ir visa redzamā un jūtamā klasifikācija.Šajā laikā lomu spēles ir ļoti svarīgas. Viņi ir tie, kas palīdz bērnam pareizi uzvesties konkrētajā situācijā un palīdz attīstīt prasmes, kas bērnam noderēs turpmākajā dzīvē. kļūs ļoti laba izvēle Dāvanai šī rotaļlieta būs viena no jūsu mazuļa iecienītākajām rotaļlietām ļoti ilgu laiku.
Izvēloties dzelzceļu bērnam līdz četru gadu vecumam, vislabāk ir izvēlēties vienkāršākas iespējas ar krāsaināku dizainu. Pērciet modeļus, kas izgatavoti no videi draudzīgiem materiāliem.
Maziem bērniem: IKEA, Brio, Thomas, Chuggintones, Lego duplo.
Bērnu dzelzceļš vecākiem bērniem
Vecākiem bērniem, sākot no piecu gadu vecuma, varat iegādāties vairāk sarežģīti modeļi ar tādiem objektiem kā koki, torņi, ūdens stacijas utt. Šādi komplekti sniedz iespēju aktīvi attīstīt iztēli. Un daži ražotāji pat piedāvā tematiskas spēles, tas ir, jūs varat atsevišķi salikt treniņu laukumu vai rūpnīcu ar dzelzceļa sliedēm.
Skolas vecuma bērniem laba izvēle būtu dzelzceļi, kas ir īstu dzelzceļu kopijas. Patiesībā tie ir īsti šedevri. Šādas rotaļlietas atkārto katru reproducētā objekta detaļu.
Vērts arī atzīmēt, ka šobrīd pircējam ir iespēja izvēlēties, proti, var dot priekšroku dzelzceļam, kas pilnībā atbilst mūsdienīgam, bet var arī izvēlēties modeli, kas tiks stilizēts tā, lai tas atgādinātu objektus atbilstoši Mežonīgie Rietumi, piemēram, vai Eiropa. Un gādīgi vecāki ar viņas piedalīšanos varēs izdomāt bērnam daudzas aizraujošas, izglītojošas spēles. Veiksmi jūsu izvēlē!
Vecākiem bērniem: Bulta, Tomica, Lego pilsēta.
Bērnu dzelzceļš - foto
Šodien parādīšu reportāžu, kuru filmēju diezgan sen, 2011. gada 18. augustā. D Šos materiālus droši vien jau var uzskatīt par vēsturiskiem. Fotografēju ar savu veco Canon 350D, būs diezgan daudz bilžu. Patiesībā ieraksts lielākoties ir dokumentāls, tā teikt, lai iemūžinātu vēsturi.
Bērnu dzelzceļš man nebūt nav svešs. Savulaik tur mācījos, un man viss bija ļoti interesanti. Īpaši tajos laikos, kad nebija interneta un citu lietu, pusaudzim bija kaut kas nepasaulīgs apgūt gandrīz visas dzelzceļa profesijas no pārmijnieka līdz mašīnista palīgam. Tāpēc mans stāsts tiks papildināts ar dažām atmiņām.
Orenburgas bērnu dzelzceļš tika uzcelts tajā gadā, kad piedzima mani vecāki (starp citu, arī mans tētis savu pirmo dzelzceļnieka ceļu veica uz šī paša ceļa) 1953. gadā. Būvniecība sākās 18. maijā un tika pabeigta paātrinātā tempā 68 dienās. Pirmos piecus ekspluatācijas gadus ceļš kursēja ar tvaika lokomotīvju vilci, tāpēc dzelzceļa infrastruktūra tika aprīkota ar pagrieziena trijstūriem (lokomotīvei bija tikai vienā pusē kabīne, un, lai to apgrieztu, tika izveidots dzelzceļa sliežu un pārmiju trīsstūris). lietoti) un ūdens sūkņi. Vēlāk tie tika demontēti kā nevajadzīgi. 1958. gadā tika pilnībā nomainīts viss ritošais sastāvs, un uz ceļa sāka darboties dīzeļlokomotīves. TU2-008 un TU2-083, un 1986. gadā tiem pievienoja dīzeļlokomotīviTU2-086. Tādējādi manā darba laikā vienlaikus kursēja divi vilcieni “Pioneria” un “Orlyonok”, kas sastāvēja no vagoniem.PV-51 un (domājams) poļuPAFAWAG. Vienceļa dzelzceļā no gala stacijām vilcieni virzījās viens pret otru, un stacijas bija aprīkotas ar pievadiem, pa kuriem vilcieni atdalījās un virzījās tālāk katrs savā virzienā. Trešā lokomotīve kalpoja kā rezerve gadījumam, ja kāds no strādniekiem neizgāztos. Lai nodrošinātu vilcienu drošību, dzelzceļš tika aprīkots ar pārmijām ar slūžām, sliežu ceļu signalizācijas un bloķēšanas sistēmu. Nemierīgajos 90. gados uz ceļa klusi pazuda viens no vilcieniem (Pioneria) un viena dīzeļlokomotīveTU2-083, kura liktenis nav zināms. Acīmredzot nebija līdzekļu vilciena uzturēšanai, un tas tika pakļauts "kanibalizācijai".
Šaursliežu dzelzceļa garums ir 5,62 km un ir četras stacijas: Komsomolskaya, Pionerskaya, Dubki un Kirovskaya. Dzelzceļš savieno pilsētas centru ar bērnu nometnēm, kas atrodas Urālas upes palienē. Ceļš ir ieklāts gar upes gultni, un lielu plūdu laikā tas ir daļēji applūdis.
2013. gada oktobrī uz ceļa iebrauca jauna dīzeļlokomotīve. TU10-021 ar jaunām automašīnām VP-750 , pēc dažu domām, uz ceļa gaidāma otra jauna dīzeļlokomotīve - TU10-028.
Attiecībā uz veco TU2, no kuras līdz nesenam laikam bija galvenā darba lokomotīve TU2-086, un “astoņi” bija rezervē. Pēc puišu stāstiem, kuri pēdējā laikā izmantojuši ceļu, tas bieži vien neizdevās un pa ceļam vairākas reizes aizdegās.
2. Un tagad, pēc diviem gadu desmitiem, es atkal esmu uz bērnu ceļa. Jau kā pieaugušais pasažieris. Šis brīdis man izvērtās diezgan aizraujošs, un es centos visu iemūžināt pēc iespējas labāk. Galvenā stacija ir Komsomoļskaja, vilciens ir ieradies un ir gatavs pasažieru iekāpšanai.
3. Dažas bildes, kas man ir tikai JPEG formātā, piemēram, šī. Tāpēc viņš ir tik “enerģisks”), es ieskatījos lokomotīves kabīnē. Gandrīz viss ir tāpat kā iepriekš.
4.Un te mēs esam karietē. Stop vārsts, cik gadus, cik ziemas
5. Jāteic, ka pa šo laiku vagoni iekšā piedzīvojuši būtiskas izmaiņas. Ir pat grūti atcerēties, kas tieši ir mainījies. Ventilācijas restes noteikti bija savādākas, arī logi tika nomainīti. Visticamāk, drošības nolūkos kādreiz bijuši bīdāmie logi, kas no visur tika izņemti.
6. Nometņu shēmas, grafiki, aktuālie tajā laikā
7. Mūsu vilciena brauciena galvenā iniciatore ir mana meita. Kad braucām pāri tiltam, parādījām viņai vilcienus. Mamma man arī bērnībā rādīja no autobusa loga. Tā ir nepārtrauktība. Meita bija tik ziņkārīga par braucienu ar vilcienu, ka drīz sāka pieprasīt braucienu.
Redeļu sēdekļi iepriekš tika lakoti un saglabāta koka tekstūra. Un tagad tie ir nokrāsoti. Uz sēdvietām ir plāksnītes ar sēdvietu numuriem, kādreiz uz biļetēm bija norādītas vietas. Tagad vagonā ir maz cilvēku, un iekāpšana notiek uz tukšām sēdvietām. 
8. Vienā no stacijām, kurā nav sliežu ceļu attīstības
9.Mazais pasažieris
10. Sakabes ratiņi, smieklīgi atsvari. Viņi vai nu metināja metāla loksnes uz buferiem vai pielīmēja uz tām gumiju, lai nodrošinātu vienmērīgu braukšanu.
11.Remonta laikā kā nevajadzīgas tika demontētas automašīnas augšējā daļā esošās lampas. Vilciens kursē tikai diennakts gaišajā laikā.
Starp mašīnām arī nav platformu, ja nemaldos, iepriekš varēja staigāt no mašīnas uz mašīnu. 
12.Meitenes ir formā un strādā. Reiz es redzēju no šāda vilciena ar karogu. Ja nemaldos, tad šo amatu sauc par iecirkņa dežurantu.
13. Gala stacijās manevrēšanas darbiem ir apvedceļi. Dīzeļlokomotīve tiek atvienota no vilciena un pa apvedceļu tiek nobraukta līdz otram vilciena galam, un vilciens brauc atpakaļ.
14. Pārmijnieks strādā pie trases sagatavošanas. Manā laikā pārmijas bija aprīkotas ar slēdzenēm, kurām bija lielas atslēgas, kuras pēc manevru darbu pabeigšanas nodeva stacijā. Pārmijnieks, stacijas dežurants - tas ir darbs “uz sauszemes”, kā mēs to toreiz saucām. Mums tas īpaši nepatika; lielākā daļa puišu gribēja strādāt vilcienā. Gluži pretēji, stacijā man patika, bez darba man bija jāredz daudz kas. Pat pārslēdzēja darbs nozīmēja milzīgu atbildību un attiecīgi svarīgumu. Viena lieta, kas stacijā bija slikta, bija tā, ka, ja bija odi, bija veids, kā no tiem aizbēgt: tie bija burtiski visur! Visvairāk man patika strādāt “uz zemes” par stacijas vadītāju. Tur bija liela tālvadības pults, uz kuras tika uzzīmēts ceļš, bultas un semafori. Iedegās gaismas, tas viss bija jākontrolē. Tad es iepazinos ar nebijušu melnu melnkoka telefonu, bez ciparnīcas, bet ar rokturi, kas bija jāpagriež. Pēc tam bija jāgaida, kamēr atskanēs telefons, un varēja pacelt klausuli un sākt sarunu. Bija tāds savienojums starp stacijām. Kaut kāds regulējums paredzēja saziņu ar blakus esošo staciju, lai pārliecinātos, ka posms ir brīvs pirms vilciena palaišanas tajā. Žēl, ka toreiz nebija laika to visu nofilmēt.
Daļa no zemāk esošās platformas saglabā oriģinālās flīzes. 
15. Manevrēšanas darbi.
16.
17. Tagad ceļš ir aprīkots ar šādām pretvandālu dzelzs stacijām. Agrāk platforma bija izgatavota no koka, tāpat kā elegantās stacijas. Galvenajā Komsomoļskajas stacijā mūzika tika pārraidīta no skaļruņa.
18.
Šeit ir veca elegantās koka stacijas fotogrāfija. Viņi to uzcēla ar aizrautību, taču šīs stacijas ir pazudušas uz visiem laikiem. Daļa nonāca postā un sabruka, bet lielāko daļu nodedzināja vandaļi.
19. Vietām vēl ir koka gulšņi
20.
21. Vilciens ir norīkots uz Dienvidurālu dzelzceļu. Karietes laterna izdzīvoja, lai gan bija pārkrāsota.
22. Vilciens Kirovskas stacijā
23. Moved, tagad viņi tevi noķers
24.
25.
26. Darbs pie sakabes ar vilcienu. Mūsu laikā uz ceļa bija minimāli pieaugušo, visi jau bija diezgan disciplinēti.
27. Pilotu kabīnē ir spidometrs ar baltu skalu. Faktiski tas parāda norādīto ātrumu un ir mehānisks reģistrators, kas “uzzīmē” kustības ātrumu uz papīra lentes. Es fotoattēlā neredzu atkārtoti uzpildītu lenti; iespējams, diktofons tagad ir elektronisks. Savulaik bijām nedaudz palaidni: no rīta izvedām lokomotīvi no Pionerskas stacijas, kur tā nakšņoja. Un bez vilciena mēs varētu braukt kā vēsma. Lai gan, protams, tas nebija iespējams. Tāpēc mēs burtiski uzzīmējām uz lentes “pareizo” grafiku.
Lielais “ritenis” kabīnes kreisajā pusē ir rokas bremze. Nedaudz tuvāk ir kontrolieris, kas kontrolē spēkstacijas jaudu. Un pie loga ir bremžu vārsts. Dīzeļlokomotīvē tās ir divas: savs Nr.254 (lokomotīve) un vilciens Nr.394. Atšķirība starp šiem celtņiem ir tāda, ka pirmais kontrolē tikai lokomotīves bremzes, bet otrais - visa vilciena bremzes. Lai delikāti kontrolētu vilcienu, bija perfekti jāizmanto abi, lai vilciens kustētos bez raustīšanās. Bet, tā kā vilciena ātrums reti pārsniedz 25 km/h un vilciens ir viegls, ar lokomotīves bremžu vārstu darbināšanu kopumā pietika. 
28. Stacija stilizēta kā vilciens. Šīs stacijas tika uzceltas salīdzinoši nesen.
29.
30.Drošība
31.Mēs sākām kustēties. Trenējies bērnībā...
32.Gandrīz tukša kariete
33. Tamburs 
34.
35.Mums nejauši izdevās nofotografēt nu jau mirušo Genādijs Nikolajevičs Sorokins, jautri ielecot vilcienā. Vairāk nekā 30 savas dzīves gadus viņš veltīja darbam Orenburgas bērnu dzelzceļā. Būdams viņas priekšnieks, viņš sniedza lielu ieguldījumu viņas attīstībā. Pirms aiziešanas pensijā 2011. gada rudenī viņš strādāja par instruktoru. 
36.
37. Dzelzsbetona gulšņi, sliežu ceļi pilnībā nomainīti 2011. gadā.
38.Vienā no stacijām, ar kuru es mazliet parunājosbērnu dzelzceļa vecākais instruktors Viktors Afanasjevičs Bojarkins. Viņš arī mani savulaik mācīja. Šeit es filmēju mentoru. Bet lielāko daļu laika mana instruktore bija Tirina Larisa Georgievna (ja nemaldos). Ceļš ir atvērts tikai vasaras brīvlaikā, un pārējā laikā bērni mācās instrukcijas un dzelzceļa uzbūvi. 
39. Fotogrāfija ar mani kā suvenīru karietē, žēl, ka man nav to laiku foto...
40. Kilometra piketa stabs. Atšķirība starp tiem ir tā, ka piketi tiek izvietoti ik pēc 100 metriem.
41.Divas lokomotīves: galvenā un rezerves viena strupceļā
42.
43.
44. TU2-008 
45.
46. Ar roku darbināmās bultas tika aizstātas ar modernākām ar elektrisko piedziņu.
47. Vilciens ir gatavs nākamajam braucienam
48. Vēl viens ieskats kabīnē
49.Tā izvērtās ekskursija
50. Smags darbinieks 086 
Adrese: Ņižņijnovgoroda, st. Oktobra revolūcijas ēka Nr.23a
Borisa Izvekova foto
Celtniecības datums: 1939. gads. Arhitekts: Jakovļevs Aleksandrs AleksandrovičsZemāk ir lapa no Olgas Naumovas grāmatas "100 Ņižnijas MĀJU BIOGRĀFIJAS"
L. A. Nifontova rakstā “No tirgotāja Ņižnija līdz sociālistiskajai pilsētai Gorkijai” (Līdz 90. gadadienai un pēc tam līdz arhitekta A. A. Jakovļeva 100. dzimšanas gadadienai) ir rakstīts:
- “Arī bērnu dzelzceļa Rodina stacijas ēka jāiekļauj Aleksandra Aleksandroviča labāko darbu skaitā. Šeit arhitekts saskārās ar uzdevumu - no vienas puses, atrast dažas oriģinālās ēkas formas, ņemot vērā to, ka ēka tika būvēta bērniem. Savukārt ansamblī vajadzēja “ieiet bez bļaušanas” tuvējā vārdā nosauktajā Kultūras pilī. V.I.Ļeņins. A.A. Jakovļevs ar šo uzdevumu tika galā labi. Stacijas ēkas cilindriskā daļa ar elegantām klasiskām detaļām un pionieru figūrām augšdaļā uzmanību piesaista ar interesanto tilpuma dizainu un rūpīgu detaļu zīmējumu. Kopumā ēkai joprojām ir pakārtots raksturs kopējā laukuma ansamblī.»
“Lēmums par ceļa izbūvi tika pieņemts 1939. gada 13. maijā Vissavienības boļševiku komunistiskās partijas Gorkijas apgabala komitejas birojā. Jau 15. maijā tika izveidota būvniecības veicināšanas komiteja, kuras priekšsēdētājs bija Vissavienības boļševiku komunistiskās partijas reģionālās komitejas pirmais sekretārs A.I.Šahurins. Par būvniecības pabeigšanas datumu tika noteikts 1939. gada 1. oktobris. Sākās projektēšanas un uzmērīšanas darbi, kurus pēc iespējas īsākā laikā veica Gorkijas dzelzceļa sliežu ceļu dienesta projektēšanas komanda kopā ar Domes arhitektūras un plānošanas nodaļu.
Pati celtniecība sākās 1939. gada 30. maijā. Tāpat kā visi bērnu dzelzceļi, kas tika būvēti pirms kara, arī Gorkijas bērnu dzelzceļš tika būvēts pēc komjauniešu subbotņiku metodes. Kopumā tās būvniecībā piedalījās vairāk nekā 36 tūkstoši cilvēku, un sakopšanas darbos piedalījās ne tikai pilsētas iedzīvotāji, bet arī apkārtējo ciemu iedzīvotāji.
Vilciens ar tvaika lokomotīvi LK-01 Rodina stacijā, 1939.g.
Gala stacijās Rodina un Schastlivaya tika uzbūvētas divas skaistas stacijas-pils, kuras projektēja attiecīgi arhitekti Jakovļevs un Aņisimovs. Divstāvu stacijas ēka Rodina stacijā, kuras augšpusē ir apaļš tornītis, ir vairāk nekā 40 metrus gara. Stacijas pirmajā stāvā atradās priekšnieka, stacijas dežuranta kabineti, uzgaidāmā telpa, biļešu kases, informācijas galds, bufete, pirmās palīdzības punkts, grāmatu stendi. Otrajā stāvā atrodas mācību un tehniskās telpas mācību grupām, vadības telpa un radiocentrs, bet tornī - dzelzceļa transporta vēstures muzejs.
Ceļš bija aprīkots ar tajā laikā modernākajiem un modernākajiem sakaru un signalizācijas līdzekļiem. Bija telefona, telegrāfa un teletaipa sakari. Vilcienu kustība tika veikta, izmantojot elektrovilcienu sistēmu.
Uz ceļa bija labiekārtota lokomotīvju un vagonu depo ar apskates grāvi un remontdarbnīcām, kas tika nosauktas Čkalova vārdā.
Pēc īpaša pasūtījuma Gorkijas vagonu depo Krievijas dzelzceļam uzbūvēja 12 mīkstās automašīnas, kas aprīkotas kā Maskavas metro vagoni. Un Krasnoje Sormovo rūpnīca speciāli sagatavoja divas 63/65 tipa tvaika lokomotīves. Racionalizētais motora pārsegs lika šīm lokomotīvēm izskatīties kā tajos gados ļoti populārajai IS lokomotīvei – Josifa Staļinam. Uz ChRZ viņi saņēma apzīmējumus LK-01 un LK-02 (Lazar Kaganovičs). Acīmredzot pārsegi pēc tam tika noņemti, vismaz vēlākās fotogrāfijās tie vairs nav redzami.
1941. gada 7. augustā bērnu dzelzceļš tika slēgts, un viss tā īpašums tika nodots Gorkijas dzelzceļa administrācijas kadru apmācības nodaļas pārziņā. Gandrīz visu kara laiku ceļu izmantoja lielceļu dzelzceļa darbinieku apmācībai.
1944.gada 25.augustā Gorkijas dzelzceļa priekšnieks izdeva rīkojumu Nr.523/43 par bērnu ceļa atjaunošanu, taču ceļa atjaunošana noritēja ļoti lēni. Tikai divus gadus vēlāk, 1946. gada 25. jūlijā, tika izdots otrs rīkojums (Nr. 285/43) par tās īpašuma nodošanu bērnu ceļam. Šī rīkojuma izpildes termiņš bija norādīts 1946. gada 10. augusts, bet diemžēl nav zināms precīzs ceļa atklāšanas datums.
Foto 1943. gads
9,1 km garais bērnu dzelzceļš savienoja Gorkijas (Kanavino) Železnodorožnijas rajonu ar Avtozavodskas rajonu. Tajā pašā virzienā ievilktā tramvaja līnija tajos gados bija ļoti pārslogota, un iedzīvotāji sāka izmantot ChR kā citu pilsētas transporta veidu. Pirmajā ekspluatācijas gadā vien pa ceļu pārvadāja vairāk nekā 100 tūkstošus pasažieru. Tieši šī iemesla dēļ Gorkijas bērnu dzelzceļš ir vairākkārt apsūdzēts par pārmērīgu bērnu darba komercializāciju un izmantošanu, kaitējot jauniešu ideoloģiskajai un politiskajai audzināšanai.
Tajos gados tā bija ļoti nopietna apsūdzība, un, lai izvairītos no sekām, dzelzceļa vadība sāka pamazām sašaurināt jauno dzelzceļnieku pienākumu loku. 1947.-48.gadā bērnu dzelzceļā strādāja tikai 45 jaunie dzelzceļnieki (salīdzinājumam ar Tbilisi bērnu dzelzceļa 1200 skolēniem), un ar pasažieru pārvadāšanu nodarbojās tikai instruktori.
Tas noveda pie tā, ka Gorkijas bērnu dzelzceļš pamazām sabruka un no valstī labākā bērnu dzelzceļa ar visaugstāko tehnisko aprīkojumu kļuva par visparastāko šaursliežu līniju.
Tagad šis dzelzceļš darbojas un internetā par to ir daudz materiālu. Ja nokļūšu Ņižņijnovgorodā, noteikti došos pavizināties. Gribētu savām acīm redzēt vectēva celto staciju RODINA.
50. gadu sākumā Baltkrievija vēl nebija atguvusies no pēckara postījumiem, taču, neskatoties uz to, republikas vadība jau tagad īpašu uzmanību pievērsa izglītojošajam darbam jauniešu vidū. Viena no šī darba jomām bija bērnu dzelzceļš. Bet acīmredzot tika uzskatīts par nepiemērotu atjaunot bērnu dzelzceļu, kas Gomeļā darbojās pirms kara. Un tad tika nolemts būvēt jaunu republikas galvaspilsētā - Minskā. 1954. gada 30. septembrī ar BSSR Ministru padomes dekrētu šiem mērķiem tika piešķirti gandrīz pieci miljoni rubļu. Jau 1954. gada rudenī sākās Minskas bērnu dzelzceļa būvniecība. Minskas skolēni piedalījās ceļa būvniecībā. Viņi veica rakšanas darbus, krāsoja biroja telpas, iekārtoja puķu dobes, iestādīja ziedus, uzstādīja ceļa zīmes. Tikmēr bērni teorētiski tika apmācīti aprindās darbam uz bērnu dzelzceļa.
2008. gadā rekonstrukcijas plāni krasi mainījās. Tika nolemts visu sliežu ceļu uzklāt uz betona gulšņiem ar P43 sliedēm, veikt Zaslonovas stacijas kapitālo remontu un uzstādīt nojumi virs perona, kā arī izbūvēt gājēju tiltu ceļā uz stadionu. Būtiski tiks modernizētas arī signalizācijas sistēmas. Iepriekš staciju Pionerskaya, kas nekādi nebija aizsargāta no “nelūgtajiem viesiem”, plānots norobežot, un pēc tam tajā tiks uzbūvēts lokomotīvju depo.